اليوم هو السبت أكتوبر 21, 2017 4:46 am

جميع الأوقات تستخدم GMT + ساعتين




 صفحة 1 من 1 [ 5 مشاركة ] 
الكاتب رسالة
 عنوان المشاركة: نظام مناورة الماكينة AutoChief
مشاركةمرسل: الخميس فبراير 25, 2010 12:56 am 
كبير مهندسين
كبير مهندسين

اشترك في: الاثنين مايو 04, 2009 1:13 am
مشاركات: 91
سأعرض في هذه المشاركة نظام مناورة الماكينة الرئيسية المصنع من قبل شركة Kongsberg و الذي يسمى بنظام AutoChief
عملت على عدة طرازات منه، و لكنها متشابهة من ناحية الوظيفة و مبدأ العمل،
نظام المناورة التقليدي يتكون من التلغراف و ذراع الوقود Fuel Lever، هذا النظام يتميز بأنه تم دمج التلغراف مع ذراع الوقود، حيث لكل وضعية من وضعيات التلغراف سرعة و عدد لفات محددة للماكينة.
يوجد هذا النظام في السفن الحديثة، و يوجد في غرفة القيادة Nav Bridge، غرفة التحكم بالماكينات ECR ، جانحي غرفة القيادة Port and STBD side wings، يتميز بسهولة اجراء المناورات دون وجود داعي لمهندس، يتمكن ضابط السطح من اجراء المناورات و الوصول بالماكينة الرئيسية الى اي مدى من السرعات فقط بتحريك التلغراف الى اي وضعية و كذلك عكس الحركة، كما يحتوي على مميزات كثيرة سأتكلم عنها.
يمكن بسهولة تحويل التحكم من و الى اي مكان، غرفة الماكينات، غرفة القيادة الخ....

في احدى السفن التي عملت عليها كانت الماكينة الرئيسية MAN B&W 6 S90 MC-C ، قدرة الماكينة 40000 حصان عند عدد لفات 76 RPM، كان التلغراف كالتالي:

Dead Slow AHD 24 RPM
Slow AHD 32 RPM
Half AHD 48 RPM
Full AHD 56 RPM
Navigation Full 76 RPM

بمجرد تحريك ذراع التلغراف من وضعية STOP الى وضعية Dead Slow AHD، يتم بدء حركة الماكينة و الوصول الى سرعة 24 RPM، و كذلك الانتقال الى اية وضعية و الوصول الى اقصى عدد لفات و قدره 56 RPM عند المناورات، بمجرد وضع الذراع الى وضعية الابحار Nav Full، يتم زيادة سرعة الماكينة تدريجيا" وفق برنامج محمل سابقا" بالنظام Load Program و يستغرق التسارع حوالي 30 دقيقة للوصول الى السرعة القصوى للماكينة و الهدف من ذلك حماية الماكينة من اية اجهادات حرارية او ميكانيكية و تحميل الماكينة تدريجيا"، و يعتمد ذلك على السفينة ( محملة او فارغة )، ضغط هواء الكسح، العزم على عمود الادارة، و النظام مدمج مع منظم للسرعة الكتروني Digital Governer  .

يحتوي النظام على شاشة ديجيتال، و ماوس صغير ( كأي جهاز كمبيوتر )، و على وضعيات تتفق مع حالة السفينة ( بحر هائج، مناورة، في الميناء، بحر مفتوح ) اضافة الى Speed limiter للتحكم بالسرعة و تحديدها و تحديد مجال او مدى التغير المسموح به.
اضافة لوضع AHEAD يوجد وضعية اخرى للسير للخلف بنفس حدود السرعة و لكن لا يوجد NAV Full ، و لكن توجد بدلا" عنها Emergency ASTERN، اذا كانت السفينة في مناورة و على وضعية HALF مثلا" و كان هناك خطر الاصطدام برصيف او سفينة، يمكن تحريك التلغراف من وضعية Half الى وضعية Emergency Astern فإنه يتم اعطاء امر بالتوقف المباشر للمحرك الرئيسي، و بدء عكس الحركة و ادارة المحرك بالاتجاه العكسي و الوصول الى سرعة الطوارئ Emergency Astern RPM، مع تجاوز البرنامج المخزن بالنظام و الذي لا يسمح بأي تشغيل او بدء حركة عنيف، يحصل ما يسمى ب ByPass أو Cancel للبرنامج، لأن هذه حالة طوارئ.
عندما تكون السفينة بالميناء، يوجد زرار يتم تفعيله و يسمى At Port، و معناه السفينة بالميناء و لا يسمح بإدارة الماكينة بأي ظرف، يوجد مجموعة من وسائل الحماية تمنع وصول هواء بدء الحركة، الوقود الخ...
عندما تكون السفينة في حالة مناورة Maneuvring، يتم الضغط على زرار اسمه Stand By، وظيفته اعطاء تنبيه لأفراد غرفة الماكينات من اجل الانتباه أكثر، و كذلك يسمح بتجاوز بعض الانذارات التي لا تسمح بتوقف الماكينة او تخفيض السرعة SLOW DOWN
عندما تكون السفينة في البحر المفتوح، يتم الضغط على زرار At Sea ، يتم خلاله تفعيل كافة الانذارات، و وسائل الحماية.
عندما تكون السفينة في بحر هائج، يتم تفعيل زرار Rough Sea، و هنا تظهر اهمية هذا النظام، في اغلب السفن، من المعروف انه عندما يكون البحر هائجا" نضطر احيانا" لتقليل عدد  لفات الماكينة، لحماية الماكينة و الأجزاء الملحقة بها، كذلك للتقليل من تذبذب الرفاص عندما يزداد خروجه من البحر، نلاحظ زيادة السرعة و من ثم انخفاضها، و قد تصل اللفات الى قيمة عالية Overspeed قد تؤدي لتفعيل نظام الانذار ME Overspeed، و يتم تقليل السرعة او ايقاف الماكينة Engine Trip و قد تغرق السفينة بسبب توقف الماكينة في البحر الهائج، في هذا النظام، المنظم الالكتروني يقوم بتحديد مجال التذبذب بالسرعة، و حتى لو خرج الرفاص من البحر فإن السرعة لا تزداد و كذلك لا تقل عندما يغمر الرفاص من جديد بالبحر،و بذلك يتم حماية المحرك و السفينة.
يوجد ايضا" امكانية التحكم بعدد اللفات في البحر المفتوح Speed Limiter، في وضعية الـــ Nav Full يمكن وضع قيمة اقصى عدد لفات مثلا" 73.6 RPM و بذلك لن يتم تجاوز السرعة و تبقى السفينة تسير عند عدد لفات محدد.
يوجد وضعية تسمى Auto Cut Off و فيها يتم الوصول الى اقل عدد من لفات الماكينة عند المناورات، فمثلا" عندما يتطلب الأمر السير في قنوات او انهار الخ... بسرعة منخفضة جدا" Dead Slow فإن عدد اللفات كان 24 RPM و اذا اشرت ان سرعة السفينة كانت في هذه الوضعية 8.0 عقدة عند Dead Slow و كان مطلوبا" سرعة اقل، و بدلا" من اعطاء مناورات كثيرة، يتم تفعيل زرار Auto Cut Off و مميزاته انه يتم تمرير الوقود فقط الى 3 وحدات و قطعها عن الوحدات الثلاث الباقية، و التبديل بينها بشكل اوتوماتيكي و بذلك يمكن للماكينة العمل عند عدد لفات قدره 12 RPM و الوصول الى سرعة 4 عقدة او اقل.

تحتوي الشاشة ايضا" على لوحة بالانذارات الموجودة بالنظام و وضعية عمود الكامات، ضغط هواء الكسح، ضغط هواء بدء الحركة، اضافة الى امكانية الايقاف الاضطراري للمحرك Emergency Shut Down

اتمنى انني اعطيت فكرة عن هذا النظام، لو هناك اي استفسار بخصوصه ارجو التكرم، حاولت اضافة صور له و لكن كل الصور حجمها كبير حوالي 3-4 ميغا و وبعضها محمي من قبل الشركة.


غير متصل
 يشاهد الملف الشخصي إرسال بريد  
 

نظام مناورة الماكينة AutoChief

إعلان

إعلان
 

 عنوان المشاركة: Re: نظام مناورة الماكينة AutoChief
مشاركةمرسل: الخميس فبراير 25, 2010 1:04 am 
مدير الموقع
مدير الموقع
صورة العضو الشخصية

اشترك في: السبت فبراير 24, 2007 10:27 am
مشاركات: 1215
مكان: سورية
شكراً لك على الموضوع الهام و المفيد ... و سأعود إلى هنا بأسئلة و استفسارات بعد دراسته بشكل جيد



_________________

مدير موقع الهندسة البحرية
موقع الهندسة البحرية | مكتبة بحرية . كوم | تعريف الهندسة البحرية | أعلن في الموقع !
----------------------------------------------
رأي الشباب |HprLink Blog | Hprlink Hosting
غير متصل
 يشاهد الملف الشخصي  
 
 عنوان المشاركة: Re: نظام مناورة الماكينة AutoChief
مشاركةمرسل: الخميس فبراير 25, 2010 3:26 am 
قبطان
قبطان
صورة العضو الشخصية

اشترك في: الجمعة نوفمبر 06, 2009 2:12 pm
مشاركات: 951
روعة

الف شكر باشمهندس

اكثر ما اعجبني و هي معلومة جديدة بالنسبة لي Auto Cut Off و هي من حيث الاداء تشبه الامر الشهير Minimum Ahead و الذي يستعمل لنفس الغرض و هو الابحار باقل سرعة ممكنة في القنوات و المرافئ

و الفرق من حيث الجوهر و هو ايقاف نصف وحدات الماكينة و العمل على النصف الباقي في الحالة ACO بينما تكون جميع الوحدات عاملة في الحالة الشائعة Min Ahead و يبدو لي ان هذا هو سبب استخدام مصطلح جديد مميز عن الذي اعتدنا عليه

كما بدا لي ايضا ان سبب استخدام هذه الطريقة هو عدد اللفات البطيئ جدا للماكينة اليس كذلك؟


غير متصل
 يشاهد الملف الشخصي إرسال بريد  
 
 عنوان المشاركة: Re: نظام مناورة الماكينة AutoChief
مشاركةمرسل: الخميس فبراير 25, 2010 9:32 am 
مشارك أساسي
مشارك أساسي
صورة العضو الشخصية

اشترك في: الجمعة أغسطس 07, 2009 6:11 pm
مشاركات: 337
شرح رائع وفخم جدا جدا
الله يعطيك العافة يا بش مهندس
والله يطعمنا نشتغل على هيك بواخر
وعفكرة بهالنظام الجديد فينا نقول صار ضباط السطح هني اللي بيتحكمو بكل شيء تثريبا
يعني ضابط السطح بيرتاح جدا بعمليةالمناورة وما عاد بحاجة للتنسيق مع المهندس بغرفة المكنات لاعطاء السرعات المطلوبة عند المناورة ودخول الميناء
واللتي تتطلب سرعات بطيئة جدا
حتى بالنظام auto cut off
صارت المناورة بسيطة جدا جدا  وسهلة لاعطاء سرعات خفيفية ضرورية للمناورة
وخصوصا في حالات عمل  الشيفتينك  اللي بتطلبو المرافي من السفن الواقفة على  الرصيف
بهدف ادخال سفينة جديدة بين سفينتين لاستيعاب اكر عدد من السفن
يعني هالنظام بريح كتير بيعطي سرعة بالتجاوب بين الامر الذي يصدره القبطان لسرعة محددة للسفينة
والمحرك
وخصوصا في حالات الطوارئ الاصطدام  واللي بيطلب رجوع سريع للخلف ومن هذا القبيل
عن طريق emergency astern


غير متصل
 يشاهد الملف الشخصي إرسال بريد  
 
 عنوان المشاركة: Re: نظام مناورة الماكينة AutoChief
مشاركةمرسل: الاثنين مارس 01, 2010 1:11 am 
مدير الموقع
مدير الموقع
صورة العضو الشخصية

اشترك في: السبت فبراير 24, 2007 10:27 am
مشاركات: 1215
مكان: سورية
بعد قراءتي للموضوع و دراسته بشكل جيد و مع هذا الشرح الواضح لم أجد ما يمكن التساؤل عنه !!

جزيل الشكر لك ..



_________________

مدير موقع الهندسة البحرية
موقع الهندسة البحرية | مكتبة بحرية . كوم | تعريف الهندسة البحرية | أعلن في الموقع !
----------------------------------------------
رأي الشباب |HprLink Blog | Hprlink Hosting
غير متصل
 يشاهد الملف الشخصي  
 
عرض مشاركات سابقة منذ:  مرتبة بواسطة  
 صفحة 1 من 1 [ 5 مشاركة ] 

جميع الأوقات تستخدم GMT + ساعتين


الموجودون الآن

المستخدمون المتصفحون لهذا المنتدى: Google Bot و 1 زائر


لا تستطيع كتابة مواضيع جديدة في هذا المنتدى
لا تستطيع كتابة ردود في هذا المنتدى
لا تستطيع تعديل مشاركاتك في هذا المنتدى
لا تستطيع حذف مشاركاتك في هذا المنتدى
لا تستطيع إرفاق ملف في هذا المنتدى

البحث عن:

cron